为什么自行车的主动轮和从动轮的摩擦力分别作为动力和阻力?

1、自行车后车轮是主动轮,前轮是从动轮.2、自行车后车轮受地面的摩擦力向前；自行车前车轮受地面的摩擦力向后.3、汽车有的是前轮驱动,有的是后轮驱动；而且汽车还可以倒车.按照前进说：汽车驱动轮受地面的摩

假设转动方向为顺时针,那么A的静摩力提供B的动力,所以皮带接触A时的摩擦力方向也是延皮带方向即顺时针.B点是从动轮,它的方向为逆时针.如果转动方向为逆时针,情况刚好相反.

齿轮的材料原则材料上,一般情况下,大轮所用的材料要比小轮的软,原因很简单,因为在传动中大轮转的周数将比小轮少,所以,对单个齿来说,相当于,大轮的一个齿的磨损程度要比小轮少,所以,大轮的必须比小轮所用的

从动轮直径为1420÷1000×90=127.8,考虑带打滑,从动轮直径应适当小些(这与负荷大小、皮带种类相关),你取120即可.

力的方向你说对了,但是两个力并不一定一样大,自行车从静止开始运动的时候是一个加速运动的过程,这时候主动轮受到的摩擦力大于从动轮的摩擦力.匀速前进的时候才一样大.其他运动情况请自己另行分析.

M竖直向下、、N竖直向下.简单的说一下了M受到向上的力摩擦力向下主动轮给皮带向上的力看右边就是皮带有向下的力皮带的摩擦力向上N点摩擦力向下你也可以这样想可能更简单一些如果没有摩擦主动轮转的更快,摩擦力

如果对传送带分析的话：若主动轮顺时针运转,那么主动轮对传送带的摩擦力为顺时针（驱动带运动）,从动轮对传送带的摩擦力为逆时针.反之亦然.如果对轮子进行分析的话：若主动轮顺时针运转,带对主动轮的摩擦力为逆

对于主动轮,轮上的P点相对于皮带上的P点具有顺时针的运动趋势,所以,轮上的P点受到皮带上的P点的力是逆时针的,带上的P点受到轮上的P点的力是顺时针的,因此皮带才会顺时针转动；对于从动轮,皮带上的Q点相

当然可以,在实际的生产设备中,也经常有这种用法.比如在中国当我们在实际的生产过程中,有需要转数超过3000转/分钟,但采用的是三相交流异步电机且没有变频设施时就会采用这种升速的传动结构再问：您能再详细

A静摩擦力方向竖直向下,是传送带的动力,B静摩擦力方向竖直向上,相互作用力,C静摩擦力方向竖直向上,是从动轮的动力,D静摩擦力方向竖直向下,相互作用力,

w=2800/n;n至少为8

DN=dnD---主动轮直径N---主动轮转数d---从动轮直径n---从动轮转数

主动就是由传动轴/电机直接连接的从动就是和主动在一起主动转了从动才跟着转

摩擦力的方向与相对运动方向或相对运动趋势方向是相反的,主动轮上的点受到摩擦力的方向与转动方向相反,与之相连皮带上的点受力方向与主动轮转动方向相同,从动轮皮带上点受力方向与主动轮转动方向相反,而从动轮上

对于这个问题,我以前也是纠结了很久,现在看这种问题我都是用最简单的方法来考虑主动轮是动的,皮带是怎么动起来的?被动轮是谁带动的?1、皮带是被主动轮带动的,皮带收到了主动轮的摩擦,皮带受到的摩擦力是皮带

蹬车时：前轮：静摩擦,向后.后轮：静摩擦,向前滑行时：前轮：静摩擦,向后.后轮：静摩擦,向后

在皮带轮问题中要注意：同一皮带上各点的线速度大小相等，同一转盘上角速度相等．则知A、B两点的线速度大小相等，即有：vA=vB；因为2rA=rB，所以由v=ωr，有：vA：vB=1：1；ωA：ωB=2：

自行车前后轮受到的都是静摩擦力,后轮由于相当于地面是向后运动趋势,所以方向向前；前轮,可理解成地面使它转动,则运动趋势向前,则方向向后真正使自行车向前运动的就是这后轮的静摩擦力,就是动力,而前轮受到的

第一个问题：主动轮与从动轮在力学上可以这样理解,主动轮由于轴受到转动力矩而要发生转动,因为转动时接触到地面,由于摩擦力的存在所以转动转变为向前的滚动,摩擦力本身是起到阻碍转动作用的,它的方向与前进方向

传动比1比1.5.选择半径1比1.5的即可.再答：主动轮1.5，从动轮1。