双发固定翼螺旋桨旋转方向

涡轴发动机和涡桨发动机虽然都是以主轴输出动力,但还是有一定差别的涡轴发动机分前后两根主轴,前段带动压气机工作,构成发动机的燃气发生器转子；后段作为动力轴,即自由涡轮,输出轴功率带动旋翼、尾桨等部件工作

可以用尾翼控制飞行高度.副翼和尾翼、尾舵配合可以控制飞机转弯.也可以单独用尾舵控制飞机转弯,但是效果不比副翼和尾翼、尾舵配合好,尾舵主要是微调飞行方向的.

效率肯定不高.铁皮没弹性,高速转动时会变形的!螺旋桨的拉力很大的!因为贪1块钱的便宜,把飞机摔坏了,就不值了!为了一颗芝麻,把大西瓜摔了!很便宜的,买现成的吧.有些油机的螺旋桨是用硬木削出来的!

主螺旋桨是逆时针方向旋转的,有两片叶有四片的,美国空军的运输直升机是八片的尾部的螺旋桨一般在机身本身的左侧,逆时针还是顺时针要看它的叶片设置尾部螺旋桨抵消主螺旋桨的反作用其他参考：直升机发动机驱动旋翼

一般约定,习惯上是从机尾向机头看.从后向前看,一般来说是顺时针的.(右旋)也有少数像初教六这种从后向前后是逆时针的.(左旋)如果按楼主那样看,把顺与逆反过来就对了.

那是为了物体的保持平衡.要保持物体的平衡必须满足：合力为零同时合力偶也为零的条件.如果螺旋桨都向相同的方向转动的话,那么直升机的机身必定要向相反的方向旋转而不能保持机身的稳定了；只有两组螺旋桨分别向相

     首先四发飞机 动力比双发飞机强；其次四发飞机 保险系数比双发飞机大.三、四发飞机比双发飞机承载力大.

会影响角度,不会影响高度

P51这种单发的没办法,会有影响的.起飞的时候,P51会不停的向一边偏的..要飞行员不断踩方向舵,很多菜鸟就是这么挂的.飞行的时候有配平片可以调,免的飞行员老是要掰驾驶杆..在做各种动作比如筋斗,破S

这款飞机是176元,其实双桨的不一定比单奖的好,如果两个电机有一个电机出现一点点问题,那飞机就会出现飞行盘旋,很难控制再者遥控滑翔机的质量都差不多.只要别坠机撞墙,就没事,最怕电机出问题,建议钱多拉,

固定翼飞机的升力主要来自机翼产生的升力而且机身自重远远大于螺旋桨自重所以螺旋桨旋转产生的反作用力使机身旋转的效果很弱只需要将副翼微调稍微向旋转的反方向调整一点即可\x0d你照片上标出来的“3“看位置应

理论上肯定是有两个发动机的飞机稳定,但考虑到发动机的型号,与飞机的配比,这就变成一个变量问题了.如果配比合适,发动机也工作稳定,毫无疑问,双发,多发的飞机更加安全.因为双发飞机的要求是：在起飞过程中,

双发螺旋桨飞机两发转向相反的目的,一是可以使螺旋桨产生的滑流相互抵消,二是抵消其陀螺效应,从而使操纵更加容易.这里所说的陀螺效应,是指陀螺的进动性.例如,在飞机起飞过程中,飞行员要拉驾驶杆（盘）,从而

低速旋转时,水流运动为层流（有科学家也称平流,稳流）,具有较小的（用于克服水阻力的）功率消耗；螺旋桨高速旋转时,水流运动为湍流（也有称激流,紊流）,需要额外的功率消耗在克服水的阻力上.故而螺旋桨低速旋

一般10英寸≈22cm螺旋桨转速在8000-10000转8英寸≈20cm11000-13000转6英寸≈15cm20000转到25000转以上数据由外转子无刷电机提供电机2212KV1000电压12V

只要技术参数一致,顺时针和逆时针的螺旋桨的效率都一样,只是安装发动机时有个拉力角的问题,以抵消反作用扭矩对机身的作用.因为正转的螺旋桨销量大,价格相对便宜；反的,不好买,贵一些.

模型飞机的反扭力还是很大的需要你调整副翼来抵消

Fixedwingaircraftequipedwithtwoengines/double-enginefixedwingaircraftHelicopterequipedwithtwoengines

反向,机身给螺旋桨一个使其持续旋转的力,自己就要受到相同的反力

螺旋桨有两个,且旋转方向相反,还有一个小螺旋桨,那个应该就是克服机翼的反作用力的,我是这样认为的http://baike.1688.com/doc/view-d2519786.html这个里面还有一个