百度作业网双发螺旋桨旋转方向
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/07/02 03:25:18
你这样理解是对的,根据力的作用是相互的,作用力和反作用力的特点就是大小相等,方向相反,作用在一条直线上,但这两个力分别作用在两个物体上（这点是和平衡力最大的区别）
主螺旋桨是逆时针方向旋转的,有两片叶有四片的,美国空军的运输直升机是八片的尾部的螺旋桨一般在机身本身的左侧,逆时针还是顺时针要看它的叶片设置尾部螺旋桨抵消主螺旋桨的反作用其他参考：直升机发动机驱动旋翼
一般约定,习惯上是从机尾向机头看.从后向前看,一般来说是顺时针的.(右旋)也有少数像初教六这种从后向前后是逆时针的.(左旋)如果按楼主那样看,把顺与逆反过来就对了.
那是为了物体的保持平衡.要保持物体的平衡必须满足：合力为零同时合力偶也为零的条件.如果螺旋桨都向相同的方向转动的话,那么直升机的机身必定要向相反的方向旋转而不能保持机身的稳定了；只有两组螺旋桨分别向相
首先四发飞机 动力比双发飞机强；其次四发飞机 保险系数比双发飞机大.三、四发飞机比双发飞机承载力大.
站在北半球,向北看天空,星体都是围绕北极星东升西落的.
只要将主绕组或副绕组的两个线端对调即可逆转.http://hi.baidu.com/%B3%C2%BC%E1%B5%C0/album/item/7d152fc3ac31541ae5dd3bae.htm
abaqus的旋转方向遵从右手定则
会影响角度,不会影响高度
P51这种单发的没办法,会有影响的.起飞的时候,P51会不停的向一边偏的..要飞行员不断踩方向舵,很多菜鸟就是这么挂的.飞行的时候有配平片可以调,免的飞行员老是要掰驾驶杆..在做各种动作比如筋斗,破S
地球旋转（自转）方向：都是自西向东1、东半球、西半球北极点在上,南极点在下时：从左向右2、北极点在内部：逆时针方向；南极点在内部：顺时针方向
直升飞机的旋翼（就你说的螺旋桨）截面和机翼一样,是半流线型的,在高速转动过程中,由于旋翼上下的空气流速不一样（上面快,下面慢）而产生压力差,这个就是我们所说的升力,然后就把飞机拉起来.做个简单实验,你
答：因物体间力的作用是相互的，直升飞机螺旋桨向下对空气施力，空气会对飞机向上施力，飞机便能上升．太空中无空气，直升飞机也就不能飞升．
自西向东
螺旋桨旋转产生的“升力”与前桨面和后桨面曲率差有关,排空气产生的反作用力与桨的扭角有关.两者比较大小的话得针对具体的桨而言.不过大多数情况下“升力”大于反作用力,比如飞机起飞时选择主机翼下的襟翼下压改
双发螺旋桨飞机两发转向相反的目的,一是可以使螺旋桨产生的滑流相互抵消,二是抵消其陀螺效应,从而使操纵更加容易.这里所说的陀螺效应,是指陀螺的进动性.例如,在飞机起飞过程中,飞行员要拉驾驶杆（盘）,从而
低速旋转时,水流运动为层流（有科学家也称平流,稳流）,具有较小的（用于克服水阻力的）功率消耗；螺旋桨高速旋转时,水流运动为湍流（也有称激流,紊流）,需要额外的功率消耗在克服水的阻力上.故而螺旋桨低速旋
反向,机身给螺旋桨一个使其持续旋转的力,自己就要受到相同的反力
螺旋桨有两个,且旋转方向相反,还有一个小螺旋桨,那个应该就是克服机翼的反作用力的,我是这样认为的http://baike.1688.com/doc/view-d2519786.html这个里面还有一个