双闭环直流调速系统的启动过程有三个特点

开环控制系统的数控机床不带位置检测装置,只按照数控装置的指令脉冲进行工作,对移动部件的实际位移不进行检测和反馈,通常采用功率步进电动机作为执行元件.这种系统结构简单、调试方便、价格低廉、易于维修,但精

电动机：PN=18KW,UN=220KW,IN=94A,nN=1000r/min,Ra=0.15Ω,整流装置内阻Rrec=0.3Ω,触发整流环节的放大倍数Ks=40.最大给定电压U*nm=15V,当主

零点就是让传递函数的分子等于零,因为分子等于零（实际是无限趋近于零）了,传递函数那个式子才是最小,也就是所谓的零点.极点就是让传递函数的分母等于零,因为分母等于零了（也是无限趋近于零）,传递函数那个式

电机发生堵转或者负荷突然增重的情况下,为了防止电动机因堵转发热烧毁,在电动机发生超载或堵转的时候迅速切断给定,使电动机处于停止运行状态,以达到保护电动机和其他设备安全的目的.

直流调速系统是由闭环控制的一种直流电机调速系统.反馈信号有正反馈和负反馈；调速电机有励磁调节的也有绕组电压调节的,还有混合调节的；你的问题没有说明上述条件,所以不能给你一个明确的回答；但是可以给你一些

双闭环系统中,转速环的输入包括：给定转速和反馈转速,输出相当于电流环的给定值.电机刚启动的时候因为实际反馈的转速较低,此时转速环的输出处于饱和状态,这种饱和状态将一直持续到电机实际反馈转速大于给定转速

你所说的工况我有点犯糊涂,是用直流电动机带动发电机发电吗?或者发电机发电后整流后驱动直流电动机?如果是第一种情况,你说的现象应该是合乎逻辑的.因为在空载情况下,电动机实际的转数是要比带载以后的转速稍高

你给的条件不全,如果电位器功率够,就可以控制,不够就无法控制.另外,控制是一回事,电机转不转是另外一回事.实际上,即使功率够,也无法调速,你的电阻太大了.就是500Ω也转不起来.再问：其实是说的条件不

二者已知其一?再问：对啊，就已知开环求闭环或者已知闭环求开环

在单闭环调速系统中引入电流截止负反馈的目的是;在正常电机电流时,电流负反馈不起作用,只有在电机取样电位（电机电枢压降）超过截止点时,电机进入堵转区的过程中,电流截止负反馈才起作用.在电动机发生超载或堵

求闭环系统的开环传递函数,简而言之,就是求环内所有的传递函数的乘积.或者说就是从输入端到反馈信号（C（s）*H(s)）输出端的传递函数.

数控机床中开环、闭环与半闭环系统的组成、原理和应用特点.开环伺服系统由步进电动机和步进电动机驱动线路组成.数控装置根据输入指令,经过运算发出脉冲指令给步进电动机驱动线路,从而驱动工作台移动一定距离.这

你好：——★1、晶闸管直流调速系统中,实际上是向下调整电压,也就是向额定转速以下的速度来调整的.——★2、当通过调整,电压会低于额定值,所以“电动机的功率小于额定电压和额定电流乘积”（实际上还要乘以功

都尝到那神膏和胭脂的仙酿.有人编入雷的紫罗兰漫不经心地依了某个深邃的用意,我不再认识黑夜,死亡的可怕匿名对它的跨步感到惊奇!毕的勤俭护儿女,哈哈

1.电动车调速把一般在右把的前右侧有一个细小的六棱孔,卸下旧的,把调速把线靠把附近剪断把新的调速把线红接红,黑接黑,再按原先卸下的六棱孔安装上即可.2.你的电动车如果是带脚蹬的就不一定是调速把出了故障

这个问题太专业了!对我来说,就像航母拦阻索设计一样.

开环是控制量跟监测量没有直接关系.闭环是控制量的大小来源于测量的大小,是根据控制算法计算所得.半闭环是控制量不完全依据控制算法结果,参与了部分人控制的想法、

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检测的就是电机的电枢电流!采集后的电流经过Clarke变换和Park变换在作为电流输入!再问：哦，谢谢

这是极危险的,在调试时绝对不允许出现这样的错误!这样的错误都会导致系统自激,使电流有危险性的冲击(1),或使转速有危险性的超出(2).在调试时,要本着先内环,后外环的顺序,先以很小的给定,试探性的加很