变压器从空载到满载,铁心中工作主

（理想的变压器,忽略变压器内阻压降,才会认为负载电压和空载电压相等）空载电流和铁心有关.变压器在空载时电压升高是怎样升高法?能不能说得详细一

主线圈产生变化的磁场,变化的磁场能在周围空间激发电场,而变化的电场又能在周围空间激发磁场,这样电场和磁场就不断地相互激发着向周围空间传播,这就是电磁波.主线圈产生的磁通量就是以电磁波的形式传播到副线圈

不妨想一下,为何线圈会有感抗呢?那是因为存在感应电动势,感应电动势与磁场的变化率有关,所以磁阻越小,磁场越容易变化,感应电动势就大,感抗也就大,电流就当然小

所谓软磁材料,特指那些矫顽力小、容易磁化和退磁的磁性材料.所谓的软,指这些材料容易磁化,在磁性上表现“软”.软磁材料的用途非常广泛.因为它们容易磁化和退磁,而且具有很高的导磁率,可以起到很好的聚集磁力

空载电流是指在变压器铁心中产生磁通和空载损耗所需的输入励磁绕组的电流.空载损耗主要是磁通在铁心硅钢片中产生的磁滞损耗和涡流损耗.其次还包括空载电流在励磁绕组上产生的电阻损耗和绝缘介质中产生的损耗,一般

磁通量变化率即磁通量的一阶导数,假定：磁通量=Asin(wt);磁通量变化率=Awcos(wt);当t=0时,磁通量=0；磁通量变化率=Aw;当t=90度,磁通量=Aw；磁通量变化率=0;当t=180

空载是指不接任何负载时消耗的功率,满载是最大输出电流时的消耗功率.

给你一个实用并且较准的低频吧:(0.0.25)*B*J*a*a*a*b=P其中,a为矽钢片舌宽,b为叠厚.B为磁密,J为电流密度．再问：有没有高频的公式

等比变化,满载时达到额定负载损耗.

磁饱和度增加,空载电流变大,励磁阻抗不变,铁芯损耗增加,变比N1:N2变小,漏抗变小,一次侧电动势基本不变,二次侧电动势增大

转子在旋转磁场内切割磁力线,转子内部产生感应电流,载流的转子导体在磁场中受到电磁力作用,形成转子电磁转矩,负载增大则转速和同步速差增大,切割磁力线速度增快,转子电流增大,对应功率交换的定子电流也增大.

有电流变压器就是互感么,初级线圈为1,次级线圈为2.设L1,L2为两个线圈自感,Lm为互感.那么初级线圈上的压降U1=L1*di1/dt+Lm*di2/dt.同理次级线圈U2=L2*di2/dt+Lm

10KV配变低压应该是400V,匝电压=低压相电压/低压匝数=400/1.732/17/=13.5847V空载损耗=空载损耗工艺系数×单位损耗×铁心重量单位损耗和铁心磁密有关,现在已知匝电压和铁心截面

肯定需要绝缘的,一般用氧化镁涂层进行绝缘,要不然还做成硅钢片干啥,做成硅钢块布就完了.

变压器的热量主要来源于两部分,空载损耗（简称铁损）和负载损耗（简称铜损）.变压器工作时,要励磁,铁芯流过磁通,由于铁芯材料性质所定,铁芯中存在涡流损耗和磁滞损耗,合称铁损,并转换成热量散发出去.同时,

变压器是利用电磁感应原理工作的,当初级通上或加上交变或脉冲【电流或电压】时,次级产生交变电压.当次级开路时【空载】,有感应电压存在.当次级正常负载时,有感应电压与电流存在.当次级短路时,有感应电流存在

这里要说的就是磁的特性,磁场是看不见的,但它是有路线---磁路（从N到S外部的）,而铁芯就是由高导磁的材料做的,它就提供了一条捷径给磁路,当气隙小或没气隙时磁场就从铁芯中通过,没有漏磁了.

看你的档位绕组设计在初级还是次级?如果把档位绕组设计在次级的话空载电流不管在那个档位都不会有变化的,如果把档位设计在初级的话结果如下；绕组圈数越少电流越大,空载电流随初级圈数而该变!有不懂的地方可以联

变压器是否饱和,取决于磁通.Φm=E/(4.44*f*N1)Φm为磁通,E为一次侧感应电动势,f为频率,N1为一次绕组匝数.忽略绕组直流电阻,E≈U.变压器的主磁通取决于一次电压、频率和一次绕组的匝数

变压器铁心与线圈的空距越小,漏磁感越小；空距越大,漏磁感越大,一次侧电流也越大,主要是无功电流,但不影响电压比和输出功率.