5级围岩仰拱和二衬距掌子面的最大距离

岩浆岩不论侵入到地下,还是喷出到地表,它们和周围的岩石之间都有明显的界限.如果岩浆沿着层理或片理等空隙侵入,常形成类似岩盆、岩床、岩盖等形状的侵入体,它们和围岩的接触面基本上和层理、片理平行,在地质学

从规范的角度讲,没有这个说法.IV级就是IV级,没有IV级弱、IV级加强的界定.这个都是设计院,为了迎合业主的喜好硬性搞出来的不伦不类的东东.说差异嘛,就是现场设代的眼球明亮程度.与酒直接挂钩.

Ⅳ类—呈块（石）碎（石）状镶嵌结构或呈大块状砌体结构.Ⅴ类,Ⅵ类—呈巨块状整体结构.

地下洞室围岩在二次应力作用下产生过量的塑性变形或松动破坏,进而引起施加于支护衬砌上的压力,称为围岩压力.      围岩压力是围岩与支护间的

浅埋隧道暗挖施工,仅供参考：量测数据管理基准参考值指标内容日本、法国、德国规范综合值推荐基准值城市地铁山岭隧道地面最大沉陷50mm30mm60mm地面沉陷槽拐点曲率1/3001/5001/300地层损

岩体基本质量的划分并不单采用岩石单轴饱和抗压强度判断来判断,它还要根据岩体的完整程度进行综合判断.比如Ⅳ级岩体,除了极软石外,其它硬度都有可能,它是与岩石的完整程度搭配来考虑的.比如：如果是坚硬石,那

建模吧采用ANSYS10进行洞室开挖仿真分析,或者是采用美国ITSACA咨询公司的FLAC专业数值分析软件,进行洞室结构模拟计算.隧道洞室开挖后,横向、竖向位移影响范围,是计算围岩压力的基础.第一主应

三级围岩,上下台阶一般都采用钻爆法,上导坑施工先行,再施工下导坑,下导坑施工一侧先行,再施工另一侧,至于台阶法施工图,不就是上下两个台阶进行掘进,比较容易画吧.施工时,一般是循环作业,并且上下导坑可以

深埋、浅埋其实是依据隧道开挖后的力学特点区分的,简单的理解可以理解为一个是埋深较深,一个是埋深较浅.但是它们两者对应于两个不同的力学特点,简单的说,浅埋的力学特点是,隧道开挖后,将承受其上面的全部上覆

其实严格来说是不应该有差别的,但是因为在不同的阶段,地质资料的详细程度和研究深度不同,深度是逐渐深入的,所以造成可能不同阶段围岩分级不同.一般阶段越靠前,越偏保守一点.

具体隧道什么部位再问：……题目没说应该在隧道中再答：额那就只有一个笼统的回答采用喷射混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护。

额,不知道啊

参考：在采用人工手持风钻打眼,ZLC40B正装侧卸式装载机装碴及2t自卸汽车运输出碴的条件时,垭口隧道正台阶开挖Ⅱ类围岩合理的炮眼深度为1.1m,相应的合理循环进尺为1.05m；Ⅲ类围岩合理的炮眼深度

你说的间距应该是支护的间距.3级围岩开挖一般是采用全断面开挖,开挖一循环进尺在3米左右,爆破开挖钻爆时间一般在2~3小时,爆破之后就是出碴,出碴时间一般是3~4小时,出碴完成之后就是初期支护即喷锚支护

翻遍了规范和细则也没找到你想要的A或B台阶法可用于3、4、5级围岩A长台阶法台阶长度＞50米＞5LB短台阶法5米＜台阶长度＜50米＞（1—1.5）LC微台阶法3米＜台阶长度＜5米＜L

具体多少根与断面大小有关,一般是在拱部和边墙设置,环向间距取1m左右.在浅埋和洞口等地段适当加密.

按照现行的《公路隧道设计规范》,隧道围岩共分为Ⅰ~Ⅵ级,其等级的划分主要通过围岩指数【BQ】值加以定量划分.该值主要由岩体强度和完整性来加计算,并考虑地下水、初始地应力、岩体产状等加以修正.

6类围岩的合理步距75cm,其它类别围岩根据出渣能力确定.

详细说,可以写一论文,简单通俗的说一下吧.围岩压力大,则围岩稳定性差,容易塌帮,危害施工人员的生命安全.就要勤观测,早点支护了.支护的费用也相对来说高一些.不对只管进尺,而不顾支护滞后所带来的危害.再

大体分四个围岩段二级三级四级五级二级最坚硬三级次之五级几乎为全风化或者强风化属于软弱围岩对于隧道施工最好那你没法说老板当然希望都是五级得了不然他赚什么钱啊施工的当然希望是二级的了不然太危险简单点说五级