汽车点火系统

点火角过于提前：过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时,大部分油气已经燃烧,此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃,而造成爆震.

发动机的点火顺序在设计是主要是考虑尽量错开相邻的气缸,使曲轴受力均匀　　汽车发动机都是多缸发动机,常见的轿车发动机是4缸和6缸.多缸发动机由若干个相同的气缸排列在一个机体上共用一根曲轴.4冲程发动机一

所谓点火正时就是火花塞跳火的时刻,理论上的最佳时刻是在发动机活塞达到压缩行程上止点时,但是由于种种因素这个时刻需要做一些改变.发动机控制单元接收到曲轴位置传感器,凸轮轴位置传感器,作为点火正时的主信号

点火系统第一节概述汽油机在压缩接近上止点时,可燃混合气是由火花塞点燃的,从而燃烧对外作功,为此,汽油机的燃烧室中都装有火花塞.火花塞有一个中心电极和一个侧电极,两电极之间是绝缘的.当在火花塞两电极间加

检举|2011-6-721:00最佳答案点火系统　　第一节概述　　汽油机在压缩接近上止点时,可燃混合气是由火花塞点燃的,从而燃烧对外作功,为此,汽油机的燃烧室中都装有火花塞.火花塞有一个中心电极和一个

电感放电就是利用线圈感应产生高压放电.与之对应的是电子高压放电,电子高压是利用电子电路产生高压的.电感器在突然断电后,会在电感两级产生高压,电感放电就是利用了这个特点.

你好1、3、4、2或1、2、4、3,一般发动机顺转为1、3、4、2逆转为1、2、4、3.这是常用的

电感放电就是利用线圈感应产生高压放电.与之对应的是电子高压放电,电子高压是利用电子电路产生高压的.电感器在突然断电后,会在电感两级产生高压,电感放电就是利用了这个特点.

司机启动钥匙门,起动机电路连接,带动发动机运转,喷油嘴往燃烧室内喷油,形成可燃混合器,当活塞到达压缩上止点时电脑控制产生高压电,高压电才火花塞之间形成放电火花,点燃可燃混合器开始做功,发动机开始运转.

不要使用经过加工的钥匙.否则起动时点火开关不能自动回到“ON”位置,起动机继续旋转,导致起动机损坏或因过负荷导致发生火灾.

点火开关上有四个挡,lock挡是关闭.acc挡是控制音响的.ON是控制用电器的,比如转向灯,雨刮,玻璃升降,ECU,等.还有就是start挡了,他是控制起动机的.

爆震是汽油机最主要的一种不正常燃烧,多出现在压缩比高时.它出现时发动机会产生一种高频金属敲击声,因此也叫敲缸.

我给详细说明：点火开关OFF档：什么都关了!ACC档：辅助功能档,仅仅打开音响影视／点烟器／刮水器等ON档：行车档,接通ACC档的同时,接通汽车正常行驶时所有需要供电的设备.如：仪表,发电机励磁,汽油

点火线圈实际上就是一个变压器（里边有初级绕组、次级绕组、铁芯、绝缘物质等）,将汽车12伏的电压转变为2——3万伏的电压,汽车点火系利用此高压电来点燃气缸中的混合气.

你的问题介绍的不是太清楚,一般最常见直流点火器上的火线接在钥匙门出来的那根火线上.手把上的熄火开关接在点火器上那根打铁线熄火线上.

发动机工作时,ECU根据各传感器信号确定某缸点火时,向点火器发出指令信号,点火器控制点火线圈内初级电路通电或断电.当点火线圈中的初级电路断电时,次级线圈产生的高压电输送给分电器,分电器按照发动机的点火

点火时间指活塞运行到上止点前开始点火,到运行上止点之间的角度.专业上叫点火提前角.有分电器的可以旋转分电器.然后锁紧.电控的没法调整.它是由程序控制的.点火过早会出现爆燃.过迟会出现爆震,发动机过热,

郁闷电喷的是曲位传感器感应出信号传送给电脑有电脑再传给点火线圈化油器的是有凸轮轴倒动分电器由分电器内的霍尔传感器给点火模块再有点火模块传给线圈再由线圈传给分电器

COP的工作原理和其它点火系统的工作原理基本是一样的.每个线圈有个低阻抗,可让初级电压变为达40,000伏以使火花塞产生火花.COP和其它点火系统的真正区别之处是:每个COP线圈直接装在火花塞上,电压

点火系统　　第一节概述　　汽油机在压缩接近上止点时,可燃混合气是由火花塞点燃的,从而燃烧对外作功,为此,汽油机的燃烧室中都装有火花塞.火花塞有一个中心电极和一个侧电极,两电极之间是绝缘的.当在火花塞两