温度低会导致轮胎气压低嘛

想弄明白这个问题,首先要知道气压的定义.气压是大气作用在一个单位面积上的压力,也就是单位面积上向上延伸到大气上界的垂直空气柱的重量.换句话说,气压就是一平方米的地面所收到的大气的重力.同样高的大气,密

热气上升,冷气下降这个道理你应该会知道吧当夏天温度高（地面温度）的时候热气会上升,导致地面的气压低（个人理解）

蒸发温度过低,蒸发压力自然也很低,压缩机的进气压力低,吸气过热度大,吸气温度高,压缩机的压差大,排气温度当然也会升高,机体的运转温度也高,压缩机的油温也随之升高,这是肯定的.

空气热胀冷缩这个知道吧\x0d这里也是这个道理\x0d温度高空气膨胀上升近地面空气少而气压是与空气多少有关的空气多气压高空气少气压低（不过在高空它相对于近地面温度低的地方的高空气压要大因为近地面的空气

温度高会导致气体受热膨胀上升,近地面气体密度减小,形成低压.

压强表示的是单位面积下所承受的力的多少.气压是指气压是作用在单位面积上的大气压力,即等于单位面积上向上延伸到大气上界的垂直空气柱的重量.也就是说一平方米的地面上垂直往上大气对该地面的压力.当同样高的大

温度的高低和气压的高低,在很多时候是没有关系的.1、温度的高低和所在地区的太阳光照及是不是直射有关系.晴天就热.赤道就热.2、热了不一定气压就高,刮风的时候,风刮去的地方气压就高,本地的气压就低了.3

车辆跑高速之前一定要检查轮胎气压,轮胎气压可以高出标准气压10%左右,但是绝对不能低于标准气压.因为轮胎在高速行驶过程中气压过低胎侧轮胎帘线曲折变形过大生热很快,严重的会烧焦帘线.波浪变形是由于轮胎的

一般情况下是这样的.但较低海拔情况下,秋冬季是会出现逆温层,即在一定高度下,海拔越高,温度不降反升,但气压是下降的.

气压是轮胎的生命.气压不合适会影响轮胎的寿命甚至安全.气压过高会使胎冠先磨损,气压过低会使胎肩先磨损.轮胎气压过高：1,减震效果不好2,车身稳定性不好3,轮胎磨损胎面中间程度大(挖心子）轮胎气压过低：

您好!胎压请根据整车厂推荐值充气.您可以在车辆用户手册或者驾驶室车门(B柱附近)、油箱盖、储物箱等标有轮胎型号的地方找到车辆的胎压推荐值.通常胎压推荐值是指轮胎在冷却情况下测得的胎压.轮胎冷却情况的定

空气热胀冷缩这个知道吧这里也是这个道理温度高空气膨胀上升近地面空气少而气压是与空气多少有关的空气多气压高空气少气压低（不过在高空它相对于近地面温度低的地方的高空气压要大因为近地面的空气到了这里让这里的

一般情况下气温高,气压低.这和地区没有关系.某地近地面气温高,热胀冷缩,空气就会上升,此时近地面就形成了低压；而高空是高压（相对高空同一平面的）.比如：城市风：城市中心气温高,空气上升,近地面就形成了

轮胎上标注着充气气压,如果按照标准充气,那么在汽车行驶过程中轮胎的胎冠（及轮胎的花纹中间侧）和胎肩（轮胎花纹边缘）都和路面水平接触.这样对轮胎的磨损是正常的行驶磨损.如果充气气压过低,那么在汽车行驶过

海拔越高空气越稀薄,自然气压低.同一海拔,空气越热,冷缩热胀,越稀薄,所以气压低.空气越冷,越紧制,所以气压高.

由于两地大气压不同,气流从高压的地方向低压的地方流动,就形成了风.与温度没有直接关系,比如冬天利北风,降温.夏天刮南风,升温

看来你的地理和物理知识学的不是很好啊!气压公式：P=F/S,由公式可知压强的大小只和F有关,你也知道温度升高,大气变得稀薄,密度变小；因此在大气稀薄的这一指定面积中,压力就变小了,所以气压就相对变低；

增加轮胎的摩擦力

在密闭空间内,气体密度减小后,气压增大；但是大气圈是流动的,不能用密闭空间的理论解释这种现象

1.气压是大气对地面的压强,因此一般情况下,高度越高,空气柱越短并且密度越小,因此压强就越低------同一地方而言,地面的气压总是大于高空的气压.2.气压与温度的关系：一般来说,不考虑动力等其他原因