简单解释飞机的升力是怎样产生的.

流速大的地方压强小

这是nasa驳斥第一种观点的资料,有实验（风洞中机翼上缘短于下缘依然产生升力）和详细论述,建议看一看.

大飞机的重量在100-200吨左右飞机有多重升力就有多大.

伯努利原理图1-两张纸在内外压强差作用下靠拢飞机机翼地翼剖面又叫做翼型,一般翼型的前端圆钝、后端尖锐,上表面拱起、下表面较平,呈鱼侧形.前端点叫做前缘,后端点叫做后缘,两点之间的连线叫做翼弦.当气流迎

晕倒.这和副翼没什么直接关系,襟翼就更沾不着边了.战斗机一般是用薄翼型,翼型上下本身就是基本对称的,形成升力的主要原因是迎角而不是翼型.所以即使倒飞,只要倒过来摆一个足够大的俯角也是可以保证升力的不过

不好意思修改一下Y=1/2ρCSv²其中C是升力系数,和机翼的形状和迎角有关.它没有计算公式,各种不同机翼形状的升力系数和迎角的关系是用试验的方法得到一个图线,供使用.S是机翼的面积.v是飞

1,任何气动布局下机身都能产生升力,只是一般情况下产生的升力较小.这里面有一个误区,很多人以为只有不对称翼型才能产生升力,实际上是错误的.只要有足够的速度,迎角和面积,任何剖面形状都能产生足够的升力,

任何航空器都必须产生大于自身重力的升力才能升空飞行,这是航空器飞行的基本原理.航空器可分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器两大类,轻于空气的航空器如气球、飞艇等,其主要部分是一个大大的气囊,中间充以

当飞机的机翼为对称形状,气流沿着机翼对称轴流动时,由于机翼两个表面的形状一样,因而气流速度一样,所产生的压力也一样,此时机翼不产生升力.但是当对称机翼以一定的倾斜角（称为攻角或迎角）在空气中运动时,就

飞机上升和下降如果真是你说的这么简单就好了!有空看看《飞行技术基础》查看原帖

是由于机翼的造型上下不同,在快速前进时上下空气流速不同而产生压强差根据公式：F=P*S,机翼下面空气对机翼压力远大于上面的,故产生了向上的升力

直升机能在空中进行各种姿态的飞行,都是由主旋翼（你讲的螺旋桨）旋转产生的升力并操纵其大小和方向来实现的.升力大于重量时,就上升,反之,就下降.平衡时,就悬停在空中.直升机的升力大小,不但决定于旋翼的转

因为飞机机翼截面形状是：上方凸起、下方较平；所以,飞机前进时,机翼与周围空气发生相对运动,相当于气流迎面流过机翼；气流被机翼分成上下两部分,由于机翼截面的形状上下不对称,在相同时间内,机翼上方气流通过

飞机升力计算公式：升力=升力系数×机翼面积×飞行动压其中,飞行动压=1/2×空气密度×飞行速度的平方

飞机云：飞机飞过所生成的云,常变成卷云.在台湾秋冬时节,高度5~10公里的上空常发生这种云；它是由於飞机飞行於冷湿的大气中,所排名的喷射气体很快冷却而形成的；或是当飞弹经过后,空气被扰动而生成许多漩涡

力的相互作用.

空气动力学再问：你们现在的解释方法是说机翼上面的气体流速大所以压强就小，机翼下面的气体流速小所以压力就大，下面大压强减去上面小压强得到的就是飞机的升力。目前你们是这样解释飞机升力的对吧。再答：是的再问

飞行原理简介要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用,飞机的升力是如何产生的等问题.这些问题将分成几个部分简要讲解.一、飞行的主要组成部分及功用到目前为止,除了少数特殊形式的飞机外,大多数飞

流体的伯努利定理在管道中以稳定速度流动的流体,如果流体是不可压缩的,而且能量既不增加,也不减少,那么,沿管道各点流体的动压与静压之和为常量.从而我们得出结论：在管道剖面面积大的地方,流体的速度小,静压

飞机是靠机翼的上下气压差来提供升力的,因为只要飞机向前运动(无论是在跑道上滑行还是在空中飞行）,机翼下方的气压机会大于机翼上方的气压.如果你学过流体力学就会明白,伯努利方程就是飞机飞行的原理,而机翼就