铸钢与钢的滚动摩擦系数-搜答案-百度作业网

A3钢相当与铸造中的ZG230--450.（A3钢相当现在Q235）.

没有区别,摩擦系数表对于同种理化性质相差不多的金属间摩擦系数是没有严格分类的,数值相差无几.但对于理化性能较大的不同钢种,摩擦系数不同.20#和45#仅碳含量不同,硬度、韧性及液相线温度有差异,但不影

答：冶金（熔化）：a）出钢温度：不锈钢比碳钢高；b）钢水流动性：不锈钢比碳钢差；c）钢水氧化性：不锈钢比碳钢容易氧化；d）凝固方式：不锈钢是糊状凝固、碳钢是顺序凝固.

低碳钢与低碳钢0.005淬火钢与淬火钢0.001铸铁与铸铁0.005木材与钢0.03～0.04木材与木材0.05～0.08

轧辊间的凸度矫正、辊子配列不规范、弯曲矫直等在凝固界面上产生拉伸应力导致裂纹,并沿柱状晶薄弱处继续扩展到坯壳高温强度所能抵抗应力为止.

钢与钢之间的摩擦系数----静摩擦：无润滑0.15,有润滑0.0.12；动摩擦：无润滑0.15有润滑0.05～0.1通常加润滑油会是摩擦系数降低,钢之间用油润滑,不能用石墨.我看你提的问题非常有意思,

钢板与混凝土按参考文献,钢板不同粗糙度与对应的摩擦系数关系为：钢材粗糙度：0.025～0.0400.050～0.1700.170～0.3400.230～0.660对应摩擦系数为0.20～0.250.2

这个有点难一般在0.25-0.4之间!你可以要具体橡胶轮胎和路面做个试验!找一辆车,用它的牵引力和重力等相关数据算出来!试验细节你应该会的!不会上我空间找我!

可以设置,摩擦系数与平时的分析一样就行了,旋转加位移的过程是对的,不过你一定要把几个step的关系弄清楚,然后逐步建立接触关系再问：平时我们用的摩擦系数是库伦摩擦，是与粘着点横向切断有关的，而滚动摩擦

而铸钢和碳钢区别在哪.首先,钢按化学成份分类(1)碳素钢：a.低碳钢（C≤0.25%）；b.中碳钢（C≤0.25~0.60%）；c.高碳钢（C≤0.60%）.钢按成形方法分类：(1)锻钢；(2)铸钢；

低碳钢与低碳钢0.005淬火钢与淬火钢0.001铸铁与铸铁0.005木材与钢0.03～0.04木材与木材0.05～0.08

没有滚动摩擦系数,轮胎不打转的时候轮胎和地面之间是静摩擦力,因为最大静摩擦力大于滑动摩擦力,所以

题目不明确啊,木头也有很光滑的表面,钢也有很粗糙的面,怎么比较啊

绝对不能太小,否则汽车地抓地力就会减弱,容易出车祸~

1g就是9.8m/s^2相当于百公里加速需2.834s很少汽车能做到,F1可以.减速的话,F1能做到5个G以上

总的来讲是中频炉炼钢和电弧炉炼钢的区别：1、中频炉不能造渣,所以有害元素如P、S等元素不能去除,而电弧炉可以；2、中频炉不能吹氧降碳,所以C元素不能向下调整,只能增碳,而电弧炉可以；3、中频炉不能吹氧

一般在0.25-0.4之间

橡胶与其它材料的摩擦系数在0.6~0.9之间,充气轮胎与优质路面的磨床系数0.05~0.055,实心轮胎与优质路面的摩擦系数0.1.

混凝土的导热系数为1.74W/（m.K）,砂浆导热系数为0.93W/（m.K）楼板传热系数为0.706珍珠岩的导热系数是0.15X10的3次~0.29X10的3次方瓦/

从汽车理论的专业角度来讲,那个“摩擦力”即是路面附着力,附着力与路面摩擦因素、轮胎状况、车轮负荷等参数决定的.汽车的驱动力实质就是路面对车轮的切向反力,这个力是由发动机传递至车轮的转动力矩所决定的,同