飞机机翼空气流动压力

1.按机翼的数目,可分为单翼机、双翼机和多翼机.\x0d单翼机有利于减轻机体重量.双翼和多翼机在材料强度不够的情况下有利于提高升力.\x0d2.按机翼相对于机身的位置,可分为下单翼、中单翼和上单翼飞机

简单的说就是一个平面去切割空气,从而空气反作用于平面,这就是升力的产生.就像我们开车时手伸到窗外,会有向上的感觉升力与3者有密切关系1,机翼面积（面积越大受力范围就更大了）2,速度（速度越大,流过的气

飞机机翼的形状上曲下直,使上方的总长度大于下方长度,当飞机飞行时,机翼上方的空气流速大,压强小,而下方的空气流速小,压强大,从而产生了向上的压力——升力,正是在这个升力的作用下,飞机才升上天的.

上表面的面积大是真的,但上表面是弧形表面,所以力的方向并不是都是竖直向下的,是斜着的；向下的合力小于向上的.这个要到了高中,学习压强知识的时候,才能真正理解“分力、合力”的概念的.一会儿给你个图,你试

机翼的主要功用就是产生升力,以支持飞机在空中飞行.它为什么能产生升力呢?　　首先要从飞机机翼具有独特的剖面说起,机翼横断面（横向剖面）的形状称为翼型,机翼剖面的集合特性与机翼的空气动力有密切的关系.从

这是流体动能的问题,并不是空气对飞机做功,是飞机的引擎对空气做功,然后力的相对性给了飞机向上的力,因为流过飞机机翼上方的气流压力小于下方的压力,产生了向上的力,然而空气的流动又是可以看做是由于引擎的推

一般讲,对于一个确定的飞机及其机翼翼型确实是速度越大,升力越大.但是,升力还和空气的密度有关,密度大,升力大,所以在低空,飞机较低的速度就能平飞,高空又需要较高的速度.机翼的升力一般都大于飞机的重量.

因为机翼的截面是一个向上弓的截面,空气流体遇到相应的阻力时,自然要改变方向,而由于大气的压力它又只能附着在上表面上

因为上下空气所走时间相同,但上方空气所走的路程较长,所以机翼上方的空气流速快.再问：为什么上方路程长？再答：因为机翼上方是弯的下方是平的而两边的水平距离相同所以上方路程长

气流流过机翼表面,会与机翼产生摩擦,形成附面层,流速是小于附面层之外的气流的再问：那如果是一处距离机翼近一点（5cm），一处距离远一些（15cm）那一处流速快？？？为什么？？？（就是不考虑摩擦，只考虑

被大气吸住只是一种形象的说法.上表面空气流速大于下表面的空气流速,那么上表面空气对机翼的压力小于下表面,虽然上下机翼面都受到压力,但是下表面压力始终大于上表面压力,这个差值造成了机翼被上推的结果,这就

大型飞机比如A380的机翼面积是845平方米,而小型飞机比如国产新舟60机翼面积只有75平方米.

所以机翼下方受到空气的压强(大于)上方压强,就产生了空气对机翼的升力,当此力(大于)飞机的重力时,飞机就上升.

单块式,薄蒙皮梁式,多腹板式

这属于飞机升力的问题1.初中课本的解释：空气从机翼前端到机翼尾端,被分成两部分,上方和下方,但最终都要在尾部会合,所以时间是一样的,而由于机翼的结构造成上方的空气的路径长,所以速度必须要大于下方的空气

对；上凸下平,向下的压强较小,产生向上的升力

楼主可以看看机翼的横截面图,它的上面是一个曲面,也就是说,同样的时间里,同量的气流,机翼上部的气流流速更高.初二科学有一条：流速和压强成反比,而大迎角时,机翼顶部的气流流速会比平飞时机翼顶部的气流流速

空气从机翼的前端到机翼的后端走的路程不同,实际上这儿可以说是相对运动.因为飞机向前飞行,相当于空气从前向后流动.上面的空气走的是一条曲线；下面的空气走的是一条直线,时间是一定相等的,空气流动的速度自然

要知道飞机在大气中飞行,机翼下方也有大气,机翼上方流速快,压强减小,但是机翼下方的空气流速相对上方慢一些,压强大,飞机就是靠这个压力差产生的升力.

机翼的基本概念　　机翼的主要功用是产生升力,以支持飞机在空中飞行；同时也起一定的稳定和操纵作用.是飞机必不可少的部件,在机翼上一般安装有飞机的主操作舵面：副翼,还有辅助操纵机构襟翼、缝翼等.另外,机翼