齿轮轮齿的设计准则-搜答案-百度作业网

D因模数与齿数是一对矛盾,模数变小则齿数变多（直径不变）,齿数越多则齿越薄,所以ABC全错

现在呢加工和热处理工艺提高了一般为了方便生产都是用硬齿面的!基本没有硬度差以前是为了设计寿命相近所以要求齿轴的硬度比齿轮的高现在没有必要了

齿轮传动设计中,针对齿轮五种失效形式,应分别确立相应的设计准则.但是对于齿面磨损、塑性变形等,由于尚未建立起广为工程实际使用而且行之有效的计算方法及设计数据,所以目前设计齿轮传动时,通常只按保证齿根弯

齿轮失效的主要形式有断齿、磨损、点蚀、胶合.断齿：是在齿轮传动中由于各种以外原因,一个或多个轮齿折断使齿轮失效；磨损：齿轮传动过程中,齿面上的相对滑动会引起磨损；点蚀：齿轮传动过程中,齿轮接触面上各点

⑴闭式传动闭式传动的主要失效形式为齿面点蚀和轮齿的弯曲疲劳折断.当采用软齿面（齿面硬度≤350HBS）时,其齿面接触疲劳强度相对较低.因此,一般应首先按齿面接触疲劳强度条件,计算齿轮的分度圆直径及其主

负载（自行车）一定,启动力矩等于力乘以力臂（后轮小齿轮半径）,所以后齿轮越小,用力越大.

Fr可以套用该齿轮材料的许用应力值,分度圆直径d可以用模数和齿数来确定.

齿轮的齿距,是相邻两齿同侧齿廓（渐开线）之间分度圆弧长.模数,是齿距与π（圆周率）的比值.模数大,齿就强壮、厚实；齿轮的尺寸就大.

.齿轮传动中轮齿的失效形式有轮齿折断、齿面磨损、齿面点蚀、和齿面胶合四种.齿轮传动的设计准则是：1,由主机厂或发动机厂或主设计师提出变速箱的各档速比.2,变速箱应以精巧实用为基本原则.3,变速箱壳体最

一．齿轮传动承载能力计算依据轮辐、轮缘、轮毂等设计时,由经验公式确定尺寸.若设计新齿,可参《工程手册》20、22篇,用有限元法进行设计.轮齿的强度计算：1．齿根弯曲强度计算：应用材料力学弯曲强度公式进

1,由主机厂或发动机厂或主设计师提出变速箱的各档速比.2,变速箱应以精巧实用为基本原则.3,变速箱壳体最好采用铝合金压铸件.4、变速箱各前进档位均应设有同步器.5,齿轮及轴应采用常规低碳合金钢材料,渗

做的功一样时,S变小,则F变大.再问：SF是什么再答：无视那个回答吧。。。正确的表述应该是自行车脚踏板的大齿轮带动最小的驱动轮齿轮，转速最快，用力最大。驱动轮齿轮和自行车后轮构成一个轮轴，驱动轮齿轮是

6048*20/16=60

1、强度准则要求机械零件的工作应力σ不超过许用应力[σ].其典型的计算公式是：（3-16） &

分锥角也叫做节锥角,在背锥分度圆（交点）与轴交点的连线,和轴心线之间的夹角.http://image.baidu.com/i?tn=baiduimage&ct=201326592&lm=-1&cl=2

书上说,一对渐开线直齿圆柱齿轮正确啮合的条件是：两轮的模数和压力角必须分别相等——这个是没错的,但是是“表面现象”.其根本是,一对渐开线圆柱齿轮正确啮合条件是,两个齿轮基圆齿距必须相等.因为,齿距P=

齿轮轮齿的加工方法很多,如切削、铸造、轧制、冲压等,其中常用的是切削加工方法.切削加工方法分为成形法和范成法两类.

变位齿轮与基本参数相同（模数、齿数、压力角）标准齿轮,齿廓渐开线是同一基圆“生成”的；负变位齿轮齿廓渐开线比标准齿轮“靠下”（靠近基圆部分）；正变位齿轮齿廓渐开线比标准齿轮“考上”（远离齿顶圆）；负变

斜齿轮啮合时,“啮合力”是沿齿廓接触点（线）的法向方向的,这是两个物体接触、力的原理决定的,不是和端面平行的.再问：这个法向力是不是由平行于端面的力和轴向力合成的呢？再答：这个法向力是不是由平行端面的