百度作业网牛顿第三定律 作用力与反作用力 疑惑 先看文章
来源：学生作业帮 编辑：百度作业网作业帮 分类：物理作业 时间：2024/07/08 09:58:58
牛顿第三定律 作用力与反作用力 疑惑 先看文章
当一台以时速80公里的本田雅阁撞击墙等于2台一样的雅阁以时速80迎面相撞损毁程度一样,即力的冲量一样.作用力等于反作用力.当一辆车以80公里的速率撞墙到停下,时间与两辆车相撞到停下差不多,墙和A车给B车的冲量相同,所以力大小相同.车给墙的力与墙给车的力大小相同,方向相反.两车同理.
以上的文件怎么解释?WHY
有个疑问,如果 A雅阁时速80 B雅阁时速40 那么迎面相撞 作用力 反作用力 是否相同?WHY 破坏力 怎么样 相当于什么?WHY
还有一个疑问,如果是 追尾 呢 如果一台车时速80 另外一台79 .时速80的追尾时速79的 那么作用力与反作用力相同吗?WHY 破坏力 怎么样 相当于什么 WHY?
莫非追尾,不存在作用力与反作用力的破坏程度吗?
当一台以时速80公里的本田雅阁撞击墙等于2台一样的雅阁以时速80迎面相撞损毁程度一样,即力的冲量一样.作用力等于反作用力.当一辆车以80公里的速率撞墙到停下,时间与两辆车相撞到停下差不多,墙和A车给B车的冲量相同,所以力大小相同.车给墙的力与墙给车的力大小相同,方向相反.两车同理.
以上的文件怎么解释?WHY
有个疑问,如果 A雅阁时速80 B雅阁时速40 那么迎面相撞 作用力 反作用力 是否相同?WHY 破坏力 怎么样 相当于什么?WHY
还有一个疑问,如果是 追尾 呢 如果一台车时速80 另外一台79 .时速80的追尾时速79的 那么作用力与反作用力相同吗?WHY 破坏力 怎么样 相当于什么 WHY?
莫非追尾,不存在作用力与反作用力的破坏程度吗?
1,作用力和反作用力在任何时候,任何情况下都是相等的(这是传统物理学中少数能在微观物理学和宏观物理学中都适用的定律）,但是这条定律要使用得当.
2,等重的汽车对碰时,如果除外汽车轿厢内的内饰和方向盘对人的作用和汽车在碰撞后的二次碰撞（这个其实也很重要哦,很多侃车的人都不晓得滴）,那么双方的乘客在整个碰撞中的G的平均值应该是接近的,但是最大G值会有差别.而这个最大g值的大小和阈上持续时间才是致命的.
为什么会这样的呢：因为汽车本身不是刚性的,汽车在碰撞瞬间会发生变形,传递到成员身上的时间已经不一样了.所以,请注意,轿厢的刚性是个双刃剑.一个不发生压缩和塌陷的轿厢牢笼是我们追求的,但是,在保证这个前提下,我们也需要这个牢笼能将能量峰值分散,这样,我们就需要一个韧性十足的牢笼.显然,刚性,这个词并不是牢笼的唯一目标.当然实现韧性和更多的能量分散,我们可以把这部分的工作丢给轿厢以外的车体来做,比如发动机舱和行李舱.
3,我想要强调一点：对碰的双方是共享了吸能.吸能(能量的吸收）这个词存在于任何汽车或者物理的实际对碰中.无论您是不是喜爱这个词还是憎恶这个词.
4,无论lz问的这个问题结果如何,双方汽车相对速度越大,双方成员生还的概率都会必然下降,那么,您在碰撞前还要加油门么?
5,汽车安全绝对不是一个简单的命题.总的来说,您出的银子越多,车会越安全点,这是个笼统的.但是如果您只愿意分析汽车安全其中一点,那么,你已经走牛角尖了.
我提几个大家都忽视的问题：大家爱用对碰和质量的大小来为一辆车的安全加分,但是您可知道一个5米长的车会比一个4米长的车在十字路口增加25%的侧碰概率么?
汽车的刹车灯可靠性、轮胎质量、玻璃的透光性、动力系统的可靠性、刹车的寿命、车体反馈给驾驶者驾驶习惯的影响、车内控件的操作便利性等等等等等等等等,哪个不影响行车安全?
--------------------
碰撞中两车损伤程度对比跟速度没有关系（无论谁快谁慢,无论谁静止）,只和车的结实与否有关（两车作用力大小始终相同,方向相反）.
轻车加速度绝对值大,导致人体和车发生冲击.
所以轻车无论如何都吃亏（主要说里面的人,轻车结实也不吃亏）：轻车撞静止的重车（撞击重时地面摩擦可忽略）,轻车停着被重车撞,两车都运动
2,等重的汽车对碰时,如果除外汽车轿厢内的内饰和方向盘对人的作用和汽车在碰撞后的二次碰撞（这个其实也很重要哦,很多侃车的人都不晓得滴）,那么双方的乘客在整个碰撞中的G的平均值应该是接近的,但是最大G值会有差别.而这个最大g值的大小和阈上持续时间才是致命的.
为什么会这样的呢：因为汽车本身不是刚性的,汽车在碰撞瞬间会发生变形,传递到成员身上的时间已经不一样了.所以,请注意,轿厢的刚性是个双刃剑.一个不发生压缩和塌陷的轿厢牢笼是我们追求的,但是,在保证这个前提下,我们也需要这个牢笼能将能量峰值分散,这样,我们就需要一个韧性十足的牢笼.显然,刚性,这个词并不是牢笼的唯一目标.当然实现韧性和更多的能量分散,我们可以把这部分的工作丢给轿厢以外的车体来做,比如发动机舱和行李舱.
3,我想要强调一点：对碰的双方是共享了吸能.吸能(能量的吸收）这个词存在于任何汽车或者物理的实际对碰中.无论您是不是喜爱这个词还是憎恶这个词.
4,无论lz问的这个问题结果如何,双方汽车相对速度越大,双方成员生还的概率都会必然下降,那么,您在碰撞前还要加油门么?
5,汽车安全绝对不是一个简单的命题.总的来说,您出的银子越多,车会越安全点,这是个笼统的.但是如果您只愿意分析汽车安全其中一点,那么,你已经走牛角尖了.
我提几个大家都忽视的问题：大家爱用对碰和质量的大小来为一辆车的安全加分,但是您可知道一个5米长的车会比一个4米长的车在十字路口增加25%的侧碰概率么?
汽车的刹车灯可靠性、轮胎质量、玻璃的透光性、动力系统的可靠性、刹车的寿命、车体反馈给驾驶者驾驶习惯的影响、车内控件的操作便利性等等等等等等等等,哪个不影响行车安全?
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碰撞中两车损伤程度对比跟速度没有关系（无论谁快谁慢,无论谁静止）,只和车的结实与否有关（两车作用力大小始终相同,方向相反）.
轻车加速度绝对值大,导致人体和车发生冲击.
所以轻车无论如何都吃亏（主要说里面的人,轻车结实也不吃亏）：轻车撞静止的重车（撞击重时地面摩擦可忽略）,轻车停着被重车撞,两车都运动